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背景：厦门一路面塌陷致地铁水管爆裂，两车坠入暂无人伤亡，12月12日晚9点40分左右，福建省厦门市思明区吕岭路吕厝转盘发生道路塌方，事发时有车辆坠入，疑似因为地铁线路自来水主管爆裂所致。目前，厦门市有关部门正在全力抢险救援，暂未发现有人员受困。
又见地陷。12月12日21:50许，福建厦门地铁2号线吕厝路口物业开发地块施工现场发生约500平方米塌陷，导致水管破裂。途经现场两部轿车陷入，所幸车上人员自行安全撤出。尚未发现人员伤亡，正在采取措施做好处置。
从现场图可见，的塌陷面积令人生畏，没有人员伤亡已是万幸。就在不久前的11月28日，厦门地铁发布消息称，地铁2号线已顺利通过安全评估，计划在年底前开通运行。不到一月就塌陷，也不知道当初评估的是什么，估计之后还得再评估一次。
不是所有的塌陷，都可以附上一句“未发现人员伤亡”的。12月1日，广州地铁11号线沙河站施工区域发生地面塌陷。初步了解，有一辆清污车和一部电瓶车陷入，有3人被困。救出与否，至今尚无后续。
城市，是个高度人为化的环境。城市道路不是自然生成的地表，而是经过施工者修筑铺垫而成。市民平平淡淡、安安稳稳的一天，并不是天经地义、自然而然的，取决于这些人为的城市环境是否安全可靠。而遭遇意外，往往也不能诿过天灾，必须追问是否存在责任事故的人祸。就像厦门地陷，11月底通过的安全评估，不到一月就地陷，如果不是安全事故，那就得解释清楚到底是什么不可抗的天灾所致。
近些年路面塌陷的事故在各地屡屡出现。有媒体梳理，2017年1月1日至2019年12月1日标题含“地面塌陷”或“地陷”的内地新闻报道，去重后，发现事故总数为55起。这意味着，地面塌陷每个月会发生至少一次。而频频地陷的原因，也可以从问责结果中寻找线起事故中，能找到明确追责结果的只有3起。其中发生于2018年2月7日的广东佛山地铁2号线禅城南庄段的事故，因造成11人死亡、1人失联、8人受伤和直接经济损失5328.8万元的后果，共33名责任人受到广东省政府调查组的处置。5个月后，佛山地铁2号线号联络通道施工区也发生了地陷，但并无人员伤亡，当地政府约谈了施工单位，要求其“吸取教训、采取有效措施，确保不再发生类似事故”。
。所以，厦门和广州，也不妨照此路径开展后续追责。从行政逻辑可知，追责是否有力就是地面是否踏实最为基础的保障。而对地面塌陷，很显然也需要从根本上提高基础的问责水位。否则，
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